结合大跨径桥梁跨中结构上，下挠的成因，提出几点可靠的解决措施，运用到大跨径桥梁跨中维护上，改善跨中结构的构造，避免增加大跨径桥梁跨中的运行压力，本文主要在设计、施工、管理3 个方面，探讨大跨径桥梁跨中下挠的解决措施，如下:
1 设计
大跨径桥梁的跨中结构，下挠处理在设计方面，应该提前研究主梁的结构状态，规范设计的过程及内容，避免增加跨中的挠度。设计对跨中挠度的影响，在出现下挠之前，会表现出主梁裂缝，包括斜裂缝、垂直裂缝等，裂缝会加剧下挠，两者之间存在恶性循环的风险［2］。因此，在大跨径桥梁跨中结构的下挠处理的设计方面，最先考虑跨中的强度，如: 正面强度、斜面强度，准确的设计高跨比数值，设计中，如果需增加大跨径桥梁主梁高度时，就要注意主梁刚度的变化，同样需要增加主梁刚度，保障主梁应力恰当。例如: 大跨径连续钢构桥梁，其跨中结构承受的截面剪力很大，应该在设计中重点预防跨中裂缝，以此来加强跨中底部的强度，或者增加跨中截面的高度，保障结构的稳定。设计上，还可以通过预应力在轴向、弯曲上的受力分配，实行应力的变化控制，将截面到梁高的应力，梯度设计为0，预应力不损失的情况下，轴向不会造成下挠影响，重点控制弯曲上的徐变应力，用于抵抗跨中下挠。
2 施工
大跨径桥梁施工方面对跨中下挠的处理，体现在施工过程和施工监控两个方面: 第一，施工过程中的下挠处理，主要是规范施工过程中的各个项目，做到标准和稳定。例如: 某大跨径预应力桥梁工程，双向六车道，跨径采用的组合是106m + 2 × 160m + 106m，桥面宽度15. 75m+ 1. 0m + 15. 75m，跨中的梁高是3. 0m，墩身选择C40 混凝土，桩基是C30 混凝土，分析该桥梁工程施工过程中对下绕的控制方法，首先施工中，混凝土的坍落度，不能超出18cm，适度的增加混凝土的加载龄期，规划好混凝土后，确定跨中的预应力管道，定位到指定的位置，及时张拉预应力，期间要保障压浆的质量; 然后控制压浆的密实性，如果压浆不密实、不均匀，都会潜在下挠的分析，导致该桥梁跨中结构因受力不足而表现为下挠，该工程中，采用的是真空压浆的方法，既可以保障压浆的密实度，又可以提高密实稳定的效果，压浆施工后，观察各阶层混凝土的接缝状态，尤其是竖向接缝位置，可以采取凿毛的方式，凿毛过程中，注意强度、深度，直到接缝位置浮浆; 最后该桥梁跨中合拢施工内，顶推两岸箱梁，促使跨中柱墩结构，偏向于两岸方向，便于减少混凝土的收缩受力，恒载状态内，根据收缩徐变的数值，控制顶推量，不能干预跨中结构，进而降低下挠的发生机率; 第二，施工监控对下挠的控制，集中体现在各类监控措施内。大跨径桥梁跨中施工期间，施工公司专
门安排了监督小组，参与到现场施工内，全方位的监督桥梁结构施工，监督人员树立下挠控制的意识，把控每项施工工艺的运用［3］。例如:大跨径桥梁跨中梁体的施工过程，监督人员按照工程及国家的相关标准，同时依照施工的图纸，监督模板、混凝土、钢筋、张拉以及合龙的施工过程，监督过程里，要解决大锚固区间的问题，准确的延长张拉的时间，检测桥梁跨中结构的应力值，根据应力值，补充张拉力，预防下挠。下挠控制中的施工监督策略，实际是注重施工细节的规范与把控，设计图纸、施工方案以及现场内，做好监督与配合的工作，保证大跨径桥梁跨中结构的稳定性，以免遗漏质量缺陷。
3 管理
大跨径桥梁跨中下挠管理控制，重点是对桥梁后期的运营进行管理，要求桥面上的交通运行，符合管理的规定。例如: 大跨径桥梁通车后，需设计好通行的规定数值，禁止车辆超速、超载，以免增加跨中结构的运行压力，定期安排检测的方法，管理人员构建桥梁检测的档案，记录好每次检测的时间，根据桥梁检测的数据，安排下一次的检测方法及时间，延长大跨径桥梁的使用寿命，保障跨中结构的稳定性，减少下挠产生的位移。
